【被控对象】中日重型燃气轮机的不同命运
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导读：上世纪五六十年代，中国与日本几乎相同的燃气轮机零起点，也就是这过去的半个世纪，在燃气轮机方面中国被日本落下了太多。一个成功立足世界最先进行列，一个仍然处于被动地位。从网上看到这篇文章，其观点未必完全准确，但的确能反应出一些问题。
无论是在装备制造业，还是在能源动力领域，燃气轮机都是最高端的技术，被誉为“皇冠上的明珠”。
目前，世界上只有美国、英国、德国、俄罗斯、法国和日本等国掌握了先进燃气轮机的关键技术。
中国五十年代末发展重型燃气轮机，七十年代中期在南京组建科研生产基地，技术攻关，组织了“2万3千千瓦燃机”大会战，奠定重型燃气轮机研制基础。
日本三菱重工在20世纪60年代初，从学习美国西屋公司M701D型开始，向美国西屋公司(现归西门子)购买了生产燃气轮机的许可证，1963年开始生产第1台燃气轮机(M171)。
然而中国1980年代以后却是失去的30多年，哈汽、上汽、东汽、南汽制造企业全部落马，人才培养和国家研发投入停止，人员和技术流失。国产燃气轮机产业全盘土崩瓦解。
鲜明对比，三菱重工通过对美国西屋公司M701D技术的消化吸收，1984年设计研制生产出当时世界上效率最高的M701D燃气轮机联合循环机组，1986年又自主开始了1250℃等级的MF111型机组，三菱从20世纪60年代开始发展燃气轮机，用了20多年的时间从引进消化吸收到独立开发，进入了世界先进燃气轮机技术水平的行列。
斯贝发动机本来是中国突破技术封锁，唯一一次迎头赶上国际先进燃气轮机技术水平的机会，也是树立正确的航空发动机研发机制的机会。却在“科学的春天”时代，国家再也不投资一分钱，斯贝发动机不幸夭折。
中国至今没有先进燃气轮机的核心技术，不得不依赖进口。
中国燃气轮机产业研制能力薄弱，几乎所有技术掌握知识产权都要攻关，需要很长时间的培育期；
材料及核心部件技术，尤其是高温部件制造技术没能掌握，制造链不完整，燃气轮机产业陷入任人宰割的境地；
重型燃气轮机的设计能力更是等于零；
燃烧室、透平等热部件是燃气轮机的核心技术，技术复杂度极高。中国没有掌握；
热部件设计、整体燃机设计，中国没有掌握；
软件设计、空气动力学计算、强度计算、振动计算，中国没有掌握；
燃烧、传热和叶片流道设计等环节，中国没有掌握；
控制系统设计和现场调试技术，中国没有掌握；
国产设备自主化及材料、高温、腐蚀问题依然是另一大困扰。
燃气轮机核心设计技术、热端部件制造与维修技术，以及控制技术等，外方严格封锁禁止转让。
所谓的市场换技术，上汽、东汽、哈汽能做的仅仅只是冷部件，核心的控制系统和热部件完全被国外垄断，单独供货的模式并没有改变。一旦控制系统和热部件坏了，其更换费用惊人。
所谓的中方参与设计，更改部分零部件就是把燃气轮机基座，进气，排气，灭火等无关紧要的设备交给中方。高压和低压压气机及其涡轮才是燃气轮机真正的技术核心。中方根本接触不到。
由于不掌握制造和调试的核心技术，主机和服务合同谈判中没有话语权，备品备件、运行维修服务无法提供满意服务，只能任由外方宰割。
在1990年至1999年短短的十年间，光20兆瓦以上的重型燃气轮机机组就进口了89台，累计花费24亿美元，等于用两亿件衬衫或裤子换一套机组。
一个是发挥“比较优势”，依靠两亿件衬衫或裤子换一套燃气轮机机组;
一个是对引进技术消化吸收，组织技术攻关，独立开发进入了世界一流燃气轮机技术水平的行列，成为重型燃气轮机世界3大动力集团(GE、西门子、三菱)之一。
终于导致中国和日本在奋飞的起点走上决然不同的发展道路。（转自网络）
后语：最近几年，中国燃气轮机研发再起航，她关乎我国工业、国防的命脉，我们要也必须奋起直追，相信不久后定会迎来中国燃机事业的春天。
来源：水库论坛
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